與會(huì)者一致認(rèn)為，進(jìn)入新能源二手車(chē)市場(chǎng)有一定的機(jī)會(huì)，但主要有兩個(gè)困難，即車(chē)輛來(lái)源是否穩(wěn)定和高折舊率。由于新能源汽車(chē)技術(shù)具有短板、產(chǎn)品質(zhì)量不高、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模小、行業(yè)不活躍等原因，導(dǎo)致了新能源汽車(chē)的高折舊率。

　　“隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退出的性能不斷提高，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的佳時(shí)間將從2020到2025的消費(fèi)者?！逼?chē)經(jīng)銷(xiāo)商將所有聯(lián)合會(huì)中國(guó)新能源汽車(chē)俱樂(lè)部主席金庸李業(yè)在日前舉行的“2018新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景和競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)高峰論壇”上指出，2025，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛，與燃油車(chē)的銷(xiāo)售將峰值(約3200萬(wàn))，之后將體驗(yàn)式滑動(dòng)，懸崖燃料汽車(chē)銷(xiāo)售2030預(yù)計(jì)將下降到2000萬(wàn)輛。

　　梁靜晶，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢(xún)主管，認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到約7% 2020和21.4% 2025。短期內(nèi)，新能源汽車(chē)將在2018增長(zhǎng)約26%，銷(xiāo)量約為105萬(wàn)輛。

2020，新能源汽車(chē)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的線(xiàn)和第四線(xiàn)城

　　實(shí)施“雙積分”政策仍不確定。

　　高規(guī)格客車(chē)企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)一體化并行管理辦法(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策)將于2018年4月1日正式實(shí)施。該政策要求，對(duì)于生產(chǎn)或進(jìn)口30000的門(mén)檻，傳統(tǒng)的不到30000的燃油客車(chē)公司不設(shè)置新能源積分比要求，30000以上的汽車(chē)自2019起實(shí)施積分評(píng)估。

　　此外，新能源汽車(chē)在2019的比例分別為10%和12%。乘用車(chē)公司平均油耗所產(chǎn)生的負(fù)積分要求新能源汽車(chē)的正整數(shù)被歸零。其中，乘用車(chē)公司2019產(chǎn)生的負(fù)積分可由2020產(chǎn)生的正積分補(bǔ)償。

　　梁靜晶認(rèn)為，實(shí)施“雙積分”政策，可以有效地連接補(bǔ)貼政策，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力，發(fā)展節(jié)能新能源汽車(chē)。

　　但他認(rèn)為，實(shí)施“雙積分”政策仍存在許多變數(shù)。傳統(tǒng)的乘用車(chē)公司在2019, 2020年度的生產(chǎn)中可以使用負(fù)積分來(lái)反擊，但可以用2020負(fù)分為2021分計(jì)數(shù)器，政策沒(méi)有說(shuō)，可見(jiàn)政府范圍，積分系統(tǒng)或等到2021才真正的權(quán)力。

　　除了雙積分的政策，金庸還特別提到了對(duì)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表于2018年1月5日(草案)”，提出了文件的新汽車(chē)智能車(chē)將達(dá)50% 2020，2035中國(guó)將首先建立智能車(chē)的力量在全球范圍內(nèi)。

　　“這項(xiàng)政策的強(qiáng)度或超過(guò)兩倍的積分，為智能汽車(chē)的目標(biāo)將進(jìn)一步增加燃料汽車(chē)的成本，這也迫使傳統(tǒng)的燃料汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)制造企業(yè)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將大大改善?！崩罱忉屨f(shuō)。

　　線(xiàn)和第四線(xiàn)城市：新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在峰會(huì)上，記者獲悉，全國(guó)所有城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2017年12月大幅增長(zhǎng)。其中，線(xiàn)城市大幅增長(zhǎng)，增速為103。1%，一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市的增速略有下降。這表明，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在級(jí)和第四級(jí)城市已經(jīng)開(kāi)始，有巨大的潛力，”李金永強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣仍集中在一、二線(xiàn)城市和省會(huì)城市。北京、上海和深圳是新能源汽車(chē)的前10個(gè)城市，其次是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

　　李解釋說(shuō)：“這些城市中的大多數(shù)都是已經(jīng)頒布限制的城市，消費(fèi)者受限制其城市燃料汽車(chē)的政策，只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)獲得當(dāng)?shù)嘏普??！薄?/p>

　　不僅僅是李彥宏看好線(xiàn)城市和第四線(xiàn)城市的市場(chǎng)潛力。孫楊，baogo的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，同時(shí)指出在峰會(huì)上，有一個(gè)巨大的在二線(xiàn)城市市場(chǎng)份額的潛力?！盨un說(shuō)：“在和第四線(xiàn)城市，它可以有效地促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)的推廣和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。”。

　　此外，Yangtze河董事長(zhǎng)曹中也在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于沒(méi)有限制政策，三線(xiàn)或四線(xiàn)城市或早的用戶(hù)自發(fā)地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)曹仲介紹，、第四線(xiàn)城市的收費(fèi)條件比較便利，停車(chē)位充裕，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品牌的依賴(lài)性較低。

　　與一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市不同，、第四線(xiàn)城市對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求不同。三指出，目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)消費(fèi)需求被限制從一線(xiàn)城市的第二和線(xiàn)城市，從“賬號(hào)”只需要質(zhì)量、設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)要求的變化。據(jù)她說(shuō)，一線(xiàn)城市用戶(hù)更注重汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計(jì)和智能化技術(shù)。二線(xiàn)城市更關(guān)注范圍和汽車(chē)質(zhì)量，線(xiàn)城市關(guān)心的是汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性。

　　根據(jù)消費(fèi)者的需求，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司北京副總經(jīng)理劉浩認(rèn)為，售價(jià)在70000元左右的汽車(chē)產(chǎn)品有三、四線(xiàn)，而城市更受歡迎，而在二線(xiàn)城市，100000元至300000元的價(jià)格水平模式在市場(chǎng)上更為明顯。

　　在消費(fèi)渠道模式方面，與會(huì)者一致認(rèn)為直接模式更適合一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市，而、第四線(xiàn)城市更適合于分銷(xiāo)渠道模式。無(wú)論渠道模式如何，核心因素是低成本和高效率。雖然目前尚不清楚哪種模式好，但仍有必要鼓勵(lì)分銷(xiāo)和直銷(xiāo)等多種模式的探索，市場(chǎng)終會(huì)做出選擇。李說(shuō)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈。

　　到目前為止，2018新能源汽車(chē)政策調(diào)整方案尚未公開(kāi)。”靴子的滯后，政策的不確定性帶來(lái)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)?！崩罱鹩勒f(shuō)。

　　除了政策的不穩(wěn)定，與會(huì)者一致認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)將在2018面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。李先生預(yù)計(jì)，更多的制造商將在2018開(kāi)始推出非補(bǔ)貼城市，并將推出更多的新能源模式，這將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。他特別強(qiáng)調(diào)，今年將出現(xiàn)一個(gè)區(qū)域性好經(jīng)銷(xiāo)商品牌，而整車(chē)企業(yè)不注意渠道建設(shè)將面臨更多挑戰(zhàn)。

　　對(duì)汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中的認(rèn)識(shí)是什么?據(jù)陸浩，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局仍將由當(dāng)?shù)仄?chē)公司和獨(dú)立的高端品牌的高性能和高價(jià)值的產(chǎn)品以2020為主。2020后，外國(guó)品牌和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入高質(zhì)量、高技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)，全面競(jìng)爭(zhēng)將到來(lái)。

　　據(jù)悉，2018年度，國(guó)外品牌將引入20多個(gè)新能源車(chē)型參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　對(duì)此，陸浩給北汽新能源，一個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃，即“使多通道組合，方案銷(xiāo)售和全生命周期的客戶(hù)服務(wù)成為主流的“后補(bǔ)貼時(shí)代”。在渠道變革方面，汽車(chē)公司將在主機(jī)廠和產(chǎn)品中心建立4S店、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星商店。同時(shí)，建立以消費(fèi)者為中心的多元化分銷(xiāo)體系，提高客戶(hù)體驗(yàn)和配送經(jīng)驗(yàn)。就業(yè)務(wù)模式而言，單一交易將被轉(zhuǎn)移到整個(gè)生命周期的“財(cái)務(wù)+旅行+數(shù)據(jù)增值服務(wù)”。

　　并探討了新能源汽車(chē)的商業(yè)布局機(jī)遇。與會(huì)者一致認(rèn)為，進(jìn)入新能源二手車(chē)市場(chǎng)有一定的機(jī)會(huì)，但主要有兩個(gè)困難，即車(chē)輛來(lái)源是否穩(wěn)定和高折舊率。由于新能源汽車(chē)技術(shù)具有短板、產(chǎn)品質(zhì)量不高、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模小等特點(diǎn)。